Logística

A construção de um A380 apresentou alguns problemas para a Airbus. Ela não tinha como criar um local de construção grande o suficiente para construir todo o avião no mesmo lugar. Várias partes são construídas por toda a Europa:
  • asas: Broughton, Inglaterra
  • fuselagem: Hamburg, Alemanha
  • cauda: Stade, Alemanha
  • leme: Puerto Real, Espanha
  • nariz: Saint Nazaire, França
  • fuselagem e pré-montagens do cockpit: Meaulte, França
  • leme horizontal: Getafe, Espanha
  • montagem final: Toulouse, França
  • pintura e instalação da cabine: Hamburg, Alemanha
Outras partes são feitas ao redor do mundo, incluindo alguns lugares nos Estados Unidos. As partes maiores são transportadas por navio.


Foto cedida Airbus SAS
Asas do A380 transportadas na embarcação Dee-Dee River entre a fábrica em Broughton, na Inglaterra, e o porto de Mostyn


Foto cedida Airbus SAS
Componentes de fuselagem do A380 no rio Garonne, atravessando a Pont de Pierre, em Bordeaux, França

As peças do leme são as únicas peças grandes que podem ser transportadas por via aérea (usando o Airbus Beluga). Um comboio de grandes caminhões carrega as partes vindas de Langon, França, para Toulouse. Para acomodar componentes tão grandes foi necessário criar uma completa infra-estrutura, incluindo embarcações especiais para rios e mares que permitissem que as peças "deslizassem sobre rodas para dentro e para fora", instalações de portos específicas e estradas ampliadas.


Foto cedida Airbus SAS
Parte dianteira do A380 e componentes da fuselagem central em uma estação de transferência flutuante, em Pauillac, França

Para mais detalhes sobre o processo de construção, incluindo fotos, veja estes links (em inglês):

A Airbus estava preocupada com o fato de que os pilotos precisariam de um treinamento extenso para lidar com uma aeronave tão grande, elevando os custos efetivos para as companhias de aviação. Com isto em mente, a Airbus aperfeiçoou a tecnologia de sistema de controle por cabo elétrico para diminuir a carga de trabalho do piloto e centralizou o cockpit entre os dois andares de passageiro para manter a visibilidade alta e ter certeza de que tudo fosse familiar para os pilotos acostumados a voar em outros jatos de passageiros. Uma câmera montada na barriga do avião permite que o piloto verifique a situação dos pneus. Os sistemas de controle são similares a outros modelos da Airbus, minimizando a quantidade de treinamento adicional necessário para o piloto manejar o A380.