Design aerodinâmico

Quando qualquer aeronave se aproxima da velocidade do som (343 m/s), a pressão do ar cria uma espécie de "parede" de ar na frente do avião. Para atravessar essa parede de ar, os aviões devem ser aerodinâmicos. Para tornar o Concorde aerodinâmico, os seguintes modelos foram utilizados:

• fuselagem em formato de agulha
• asa delta em formato de flecha
• nariz móvel
• design vertical da traseira

A fuselagem (corpo) do Concorde tem apenas 2,7 metros de largura (um Boeing 747 tem largura de 6,1 metros). O comprimento do Concorde é de cerca de 61,7 metros, só um pouco mais curto que um Boeing 747. O formato longo e estreito do Concorde reduz a resistência no avião enquanto ele se move no ar.

Foto cortesia da British Airways Desenho do Concorde em vôo: note a estrutura larga e triangular da asa e a falta de traseira horizontal

Foto cortesia da British Airways Um Boeing 747 em vôo: note a estrutura fina e retangular da asa e o estabilizador horizontal na traseira

A asa do Concorde é fina, triangular e em formato de flecha, enquanto a asa de um Boeing 747 tem formato de flecha mas é retangular. No Concorde não há espaço entre a fuselagem e a asa, como há no Boeing 747. A asa do Concorde é conhecida como desenho em asa-delta e faz o seguinte:

• reduz a resistência por ser fina e em formato de flecha (55 graus com a fuselagem)
• garante sustentação suficiente para decolagem e pouso a velocidades subsônicas
• garante estabilidade no vôo, de modo que estabilizadores horizontais na traseira não são necessários

O Concorde tem um nariz em formato de agulha mais longo se comparado à maioria dos jatos comerciais. O nariz ajuda a penetrar o ar e pode ser inclinado para baixo na decolagem e no pouso (13 graus), para que o piloto possa enxergar a pista. Em pousos e decolagens, as aeronaves com design de asa-delta têm um ângulo de ataque mais agudo do que os outros tipos de aeronave. O nariz do Concorde também tem um visor para proteger o pára-brisa quando estiver voando a velocidades supersônicas.

Como mencionamos acima, o Concorde não necessita de um estabilizador vertical na traseira como a maioria das outras aeronaves, porque o design de asa-delta garante sua estabilidade.

Estes modelos de corpo e de asas da aeronave permitem que ela se mova facilmente pelo ar em alta velocidade.